日前《烟台西部新港城概念规划》出炉，按照规划，依托三港一站，未来，烟台西部将形成“3+1”效应，崛起城市副中心，形成接轨世界、引领半岛的区域合作新平台。
说简单点吧：
烟台要规划西部新港城！将烟台开发区八角和大季家街道办统称为八角组团，规划为以港口和临港工业为主的新港城。
西部新港城范围：北至海滨，南至荣乌高速和潮水镇镇界，西至原解宋营镇镇界，东至大季家街道办和大柳行镇界，总面积约.86平方公里，比现在的开发区面积还大，其规划区包含开发区和蓬莱各一部分，规划就业人口33万人。
新港城将近平方公里，涉及大季家街道办面积约平方公里，潮水镇面积约近80平方公里，刘家沟镇，也就是解宋营片区面积约46.54平方公里，大辛店镇（荣乌高速以北）面积约7.05平方公里，大柳行镇（荣乌高速以北）面积约16.46平方公里。
“开发区的面积是平方公里，现在这个面积比开发区的面积大出很多。”市规划局副局长宁宝乾介绍，按照定位来讲，这个区片在定位上，将上升到一个更高的圈层。
“如果芝罘区是市中心城区，那么，烟台西部新港城将来则是西部的一个中心，也是未来烟台最具核心竞争力的城市功能区之一，将形成具有国际影响力的现代化新城。”宁宝乾说。
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大季家火车站规划区域客运换乘枢纽
规划指出，按照“圈层辐射、一体服务、交融联动、组团发展”的空间发展模式，规划形成“一心、三港、九片”的空间布局结构。
一心，指围绕大季家火车站，形成新港城综合服务中心，同时也是未来的烟台城市西部副中心。
按照规划，将增加大季家火车站客运功能，同时结合市内轨道站点，建设区域客运换乘枢纽；其次，通过轨道、商业街、水系、绿化带串联和服务各功能片区，打造集交通、商业、办公、休闲等为一体的综合性服务中心。
三港，指烟台港西港区、烟台新机场空港、烟台保税港区联动发展，形成引领区域发展的三大国际门户，在临港的产业、服务业、生活配套区等方面都可以产生集聚效应。
依托三港一站，把西港区的海运功能、潮水机场的空运功能、保税港区的保税功能和火车货运站的中转功能有机结合，整合空港物流、冷链物流、临港产业，形成支撑力和带动力强的空港、海港联动发展核心区。
规划建低碳环保产业园区等九大片区
依据海港经济、空港经济和保税港经济发展的辐射方向，结合地区发展基础和环境特点，形成九大发展片区，包括烟台港西港区、烟台新国际机场、烟台保税港区、国际综合物流园区、国际生态化工园区、临港产业园区、低碳环保产业园区、综合配套服务区和生态旅游休闲区。
七大产业区：
空港商务区：商务办公、商贸、金融、信息服务等。
空港产业集聚区：重点发展保税加工、航空制造、电子信息等高端制造业。
海港临港产业区：钢铁、机械、零部件生产、保税加工等。近期发展平畅河以东，远期需要可发展以西片区。
国际综合物流园：物流、运输服务、仓储、中转分拨、货运代理等。
国际生态化工园区：石化及配套产业。建议往填海区扩展，近期确需占用可往西扩展，但以平畅河为界。
保税港区：保税加工等。
低碳环保产业园区：再生资源利用等。原水产加工往物流园区搬迁。
打造复合型综合交通枢纽
在《烟台西部新港城概念规划》中，围绕机场、港口这一独特的“双港”资源，对烟台重大交通基础设施的协调规划，将打造面向国际和国内的复合型综合交通枢纽。
铁路交通：新港城规划设置3处铁路站
龙烟铁路：作为未来衔接跨海铁路货运功能的铁路线路，新港城设置潮水货运站和大季家客运站。
环渤海高速铁路：增设环渤海高速铁路，作为未来衔接跨海铁路客运功能和山东北部沿海地区联系京津地区的客运专线，新港城段与龙烟铁路共走廊，与龙烟铁路共设大季家客运站。
城际轨道：进一步协调山东省城际轨道的规划建设，利用龙烟铁路、环渤海高速铁路开通至威海、青岛和济南方向的城际轨道线路。
新港城地区规划设置3处铁路站，其中潮水站和港口站均为铁路货运站、大季家站(新城站)为客运站。其中大季家站(新城站)为普通铁路(德龙铁路)、环渤海高铁和城际轨道(新港城→济南、青岛、威海)的运营停靠需求。
设疏港专用道对接“双港”
西港区，大宗散货转运和集装箱运输为主体，逐步承接芝罘湾港区的散杂货功能;保税港区，以冷藏、冷链保税物流、加工等高端物流业为服务对象，远期承担芝罘湾港区集装箱保税功能的外迁。
疏港交通：形成以疏港专用道-高速公路和铁路为主、城市快速路为辅的的疏港交通体系，其中道路集疏运：疏港西路→荣乌高速、疏港东路→绕城高速。
铁路集疏运：接大莱龙铁路、蓝烟铁路。
机场交通：机场路调整为城市快速路
机场集疏运规划构建以高、快速路和轨道系统为骨干的机场集疏运体系，满足机场客运交通的快速集散和适度分离港口和机场机动车交通。
规划建议机场路调整为城市快速路，主要为机场客运交通服务，形成荣乌高速、机场高速、外环线、拉萨路、机场路和轨道快线为主的机场集疏运体系。
轨道交通：远期预留延伸至蓬莱市区
从年我市就启动了轨道交通线网规划编制工作，结合城市格局的变化，近年来一直对线路进行论证及调整。据了解，目前最终方案正在论证中。随着烟台轻轨交通网络的规划与建设，未来将形成多条连接全市重要地区的轨道交通线路，为市区交通方式分配带来有利影响。
其中优先建设三号线和一号线，串联起烟台南站，烟台站及国际机场。在远期建设中，预留延伸至蓬莱市区的选线。实现城际轨道交通与高铁的一体化衔接的综合交通体系，将极大的提高机场内外换乘效率。
道路交通：增加疏港、东西路
道路交通方面，调整拉萨路为快速路、-北京路为交通性主干路，增加规划一路交通性主干路;疏港西路调整西面。
“三横一纵”快速路：疏港交通、跨组团间机动交通;
交通性主干路：联系相邻组团和相邻片区的交通;
生活性主干路：联系片区内部功能区的交通;内部功能片区间利用交通性主干路联系。
接下来是我们吃瓜群众吃面群众最最关心的问题啦：
这是一个大手笔的规划，如果这份规划顺利实施
烟台西部将开辟新的增长极
烟台西部会崛起一座新城吗烟台西部新港城规划.86平方公里，就业人口33万人。而烟台开发区现在面积平方公里，总人口达到31万人、户籍人口15.3万。如果这样对比，无疑烟台西部将崛起一座新城。依托于烟台港西港区、烟台新机场空港、烟台保税港区的联动发展，西部新港城有广阔的发展空间和良好的发展基础。
历史的发展告诉我们，一个地方的发展，政策的支持、产业的布局、经济的基础和人口基数及素质，都是重要因素。西部新港城，目前在政策支持和产业布局方面，都有先天优势条件，经济基础随着投入增加会迅速加强。而开发区的辐射带动能力很强，新的工厂正在向西拓展。目前唯人口基数不足，原规划区内以原住民较多，在产业及技术人员方面存在薄弱环节。
蓬莱市会设为烟台市辖区吗在《烟台市城市总体规划（—年）》中，有关远景发展构想表述如下：进一步完善已有的带状组团结构，同时将西部的蓬莱和南部的回里、桃村纳入中心城区范围，形成“T”型城市结构。
烟台西部新港城规划，将加速烟台西部地区连片融合，加速烟台城区向西部拓展。今年烟台有人大代表提交了《将蓬莱市设为烟台市辖区的议案》。年3月19日，烟台市人大内务司法委员会在印发关于《将蓬莱市设为烟台市辖区的议案》办理情况的报告中指出，由于省政府未将新增行政区划调整列入计划，因此该议案暂缓办理。但指出，将蓬莱设为烟台市市辖区是烟台城市发展的必然要求。
可以展望，随着烟台市区不断拓展，蓬莱与西部新港区、开发区连成一片，只是时间问题，所以，蓬莱成为烟台市辖区也是时间早晚的问题。
烟台会更大更强吗烟台，现在DGP在山东省排名第二，落后青岛，领先济南。
烟台的强，强在工业。烟台万华、烟台张裕、东岳汽车、富士康等，成为烟台工业的脊梁。烟台上市公司数量排名全省第一。然而，烟台第三产业相比青岛、济南，都有些落后。
烟台有优美的环境、丰富的资源和良好的经济基础。但烟台中心城区辐射能力不足。长期以来，烟台处于胶东半岛的东端，铁路交通一直是软肋，随着青荣城铁的开通，烟台不通动车的历史成为过去。未来几年，潍莱铁路、环渤海高铁等陆续建设，如果烟大海底隧道能付诸实施，东北、华北将通过海底通道连成一片，烟台将彻底改变长期处于交通末梢的尴尬，为未来的腾飞打下坚实基础。
随着西部新港区的规划建设，烟台城市不断拓展新空间，烟台将变得更大。未来几年，烟台应将引进外来人口和人才作为重要举措，为城市发展带来新鲜血液，同时瞄准未来产业发展布局，加快投资步伐，这样烟台的明天将更加灿烂。
资料来源：《烟台西部新港城概念规划》
《烟台网》《网易新闻》